【今回の所信表明】
前回の走行が2003年の5月だったのでほぼ10ヶ月ぶり。
2003年も数回、練習会は開催されていましたが、たまたまバンドのリハーサルなどと 重なってしまい行くことができませんでした。
10ヶ月ぶりということで、いろいろな感覚を忘れちゃってます。
なので今回の大目標は「どんなんだったか思い出す」ということです。

それともう一つ、一般道を走るときのクルマのコントロールに役立てる、という目的ももちろんあります。
それはこのイベントに参加した当初からの目的です。

私の場合、サーキットや競技でタイムを競うなどということはありませんので、こういう場で 自分のクルマの限界を引き出して、「その時の動きはどうで、どうすればいいか？」という事を体感する場です。
したがって今回は、なるべく「素の状態」、一般道を走るのと近い状態で走る、ということを意識しました。

これまで、このイベントでもリアのスペアタイアを外したり、 4点式のシートベルトをしたりしていました。 （って云ってもそれだけしかしてないんですけど．．）
しかし、一般道を走るときはフツウの3点式シートベルトをしていますし、スペアタイアもリアでどっしり 構えています。
なので、今回は最低限、工具などの荷物を降ろすだけにしました。4点式シートベルトもなしです。

【参加車の傾向】

今回の参加車。 引きの画すぎて、あまり よくわかりませんね。

今回の参加車を後ろから。 天気良いです。

いつもいつも「マニュアルトランスミッション車」「後輪駆動」「(燃費極悪な)ハイパワー」という時代に逆行した傾向が顕著な 当イベントですが、約1年ぶりに参加してみて、「参加車」の傾向の違いを感じました。
それは「MT車」「後輪駆動」は変わらずですが、「ロウパワー」で「ライトウェイト」なクルマの参加が増えたことです。
私が参加しはじめた2000年ごろから、2002年ごろまでの参加車で目立ったのは、日産スカイラインGT-R(R32,R33,R34)、 日産シルヴィア/180SX(S13)、トヨタMR2(SW20)、スバルインプレッサなど200馬力を超えるハイパワー車ばかりでした。
特にGT-RとSW20、S13は多くて、それぞれ3台4台づつは参加していた印象でした。

しかし、今回の参加車で目立ったのは「ユーノス（マツダ）・ロードスター」。
ロードスターは初代の「NA」型と現行モデルの「NB」型がありますが、今回は「NA」4台、「NB」2台の6台が参加。
占有率は約3割です。
今までもロードスターの参加は少なくありませんでしたが、これは今まで、「XXX馬力オーバー」のハイパワーなクルマに 乗っていた方々が、ロードスターに乗り換えたなどの現象があったからです。
皆さん、もう強烈な「Ｇ」に疲れてしまったのでしょうか。

今回も「MT率100%」「前輪駆動は私(106XSi)だけ」という何とも時代逆行イベントに変わりはありません。
(しかし"FF1台"っつーのは初めてだなぁ．．)

【走行の感想をば。】
今回の設定コースは４つ。
始めのコースは、新設定で、ウォームアップの「360度ターン4箇所」周回。 （小回りは苦手なFF車にはぜんぜんウォームアップではないよー．．）
「コ」の字形のコースを直進して、角でパイロンの周りを360度回転、というのを4箇所で行います。

はじめは「ツマらないかも」と思っていましたが、やってみるとこれはこれで面白かったです。
360度ターンでは、サイドブレーキなど引いて、コンパクトな回転を目指しますが、フットブレーキを きっちり踏めて（前に荷重を乗せきれて）いないせいか、あまりリアが出てくれません。
「クルっ」と回転するのが理想ですが、私のはダラダラと中途半端に回るという感じです。
106XSiはリアブレーキがドラムなので、サイドブレーキの効きは良いはずなのですが、 下手くそがやっても駄目ですねぇ。

筑波のジムカーナ場。 ここで思いっきり走ります。

今回の106太郎。 「ボディ結構汚い」とか云わなきゃ判んないか．．

２つめ、３つめは円旋回の右回り、左回りの練習です。
円周中は2速で4000rpm、時速50km程度しか出ていないのですが、アンダーステアが出始めます。
アンダーステアが出たら、ステアリングをこじらずにアクセルを気持ち戻す、の繰返しです。
公道では滅多にアンダーステアなど経験しませんが、時速50kmでも、円の大きさによっては簡単にアンダーステアが 発生します。

前から試していましたが、アンダーが出た時にサイドブレーキを軽く引いてみました。
しかし、アクセル戻しよりもリアに荷重が行き過ぎて速度が落ちてしまい、この程度の速度だと却ってマイナスかもしれません。
今回は左足ブレーキにもトライしてみましたが、コレは不発。
やはり微妙なコントロールができず、結構強力に制動してしまいました．．
左足でも「フェザーなタッチ」でブレーキ踏めるように練習しないと。

昼食後から終了までは、このイベントで何回となく走っている8の字コース。
このコースは8の字ですが、（ほぼ)直線->ターンイン->Ｒの大きいコーナーの旋回->脱出という繰返しになります。
ここではいつも、ターンイン時のブレーキの入れ方、コーナーの旋回を中心に練習します。

やはり難しいのはターンイン前のブレーキのポイントで、手前過ぎるとコーナーの旋回速度が落ちますし、 ポイントが遅すぎると、回転半径が大きくなるのと、旋回時のアンダーステアが顕著になってしまいます。 これも結果的に遅いです。
フロントタイアからヘンな振動が出ず、リアタイアからすこーしスキール音を発生しながら走る、というのが106での 一番いい走り方のような気がします。なかなか上手くいなかいもんですが．．

あと気になるのは旋回中の速度。
今回は結構スピードメーターを見て走りましたが、同乗させてもらった他のクルマに比べて、旋回時の速度が 5km,10km遅い気がします。
これはドライバーがタコなのか？もうクルマが限界でこれ以上出せないのか？悩みますねぇ．．
自分では「もうこれ以上出すとアンダー（ステア）出ちゃうなぁ」と思いながら運転してはいるのですが。

ひさびさの練習走行でしたが、今回は3月ということで寒からず暑からずでひじょうに良いコンディションでした。 （暑いとヒトもクルマも大変です．．）
後半になってもバテずに集中して運転できました。

次回、参加するときは(1)左足ブレーキにもちっとトライしてみる、(2)ターンイン前の適切なブレーキの踏み方、 をテーマにやってみたいと思います。

この記事など見て、興味を持たれた、自分もやってみたいと思われた方は、 このイベントに参加なさってみては如何でしょうか？
◆ニフティ・スポーツカー・フォーラム

これまでは正直、パソコン通信"ニフティ"のメンバー中心のクローズな催しでしたが、 さいきんはインターネットに接続できれば参加できる「ネット会員」もでき、オープンな催しになっています。

<>いきなり混走のサーキットは怖いけど、自分のクルマがどういう挙動をするのか知りたい。

（練習会では1台づつの走行なので、ミスしても安心です。)

<>緊急回避のトレーニングとしたい。
<>クルマのセッティングを変えたけど、どこかで思いっきりテストしたい。
<>サーキットは(参加費が)高いのであまり走れないが、基本的な技術は落としたくない。
<>スピンするってどんな感じ？
<>とにかくアクセルやブレーキを思いっきり踏みたい！
<>俺も昔は死ぬほど走ったもんだが、このところに血が騒いで困るぜ。

など、自分なりのテーマを持って臨まれるといいかと思います。

また「スポーツカー・フォーラム」という名前にビビりがちですが（実際私もそうでした）、 だいたい私も100馬力の106XSi参加してるんです！ゼンゼンオッケーです。

以前にも、お買い物グレードのコンパクトカーからワゴン、メルセデスまで一般には「スポーツカー」とは 呼ばれない車も参加していらっしゃいますので参加車はカンケーありません。
「クルマでスポーツする会」とお考え下さい。
（ただし、あまりに車高の高いクルマ＝例えばクロカン四駆など＝は、横転してしまった事もあるようですので、 安全上、参加できないかもしれません．．）

「速さ」を競うイベントではありませんので、遅いクルマだから負けるのはイやだ、などもないと思います。
（サーキットでの走行会はタイム計測しますが、基本的には皆さん、"自分との戦い"です。）

ヘルメットとドライビング・グローブとちょっとのお金(練習会なら\10,000−\15,000程度)と、 当日の早起きは必要ですが、クルマを使って気軽にスポーツしたい方のご参加お待ちしてます。