遅ればせすぎて話題にするほどでもないのですが、11年目の我が愛車にもやっとETCを取り付けました。

ETCの出始めの頃も「高速道路なんて年に１、２回しか走らないし、要らん」と思っていて、付けず仕舞いでした。
しかし、今やETC付いてないクルマの方が少ないくらいですし、何より、ETC取り付けに付随する結構な割引が魅力。
調べてみるとETC車載器自体も安く手に入りそうだし、自分でETCを取り付けている人もたくさんいるようです。これはいっちょう俺も付けてみるか。

	三菱のEP-536Bのパッケージ
MDとの大きさ比較。ほぼ同じ大きさ。

大きさはMDディスクよりちょっと大きいくらい。厚みはMDの2枚分くらい。

ETCの助成金制度というのがあるらしく、クルマのデータを登録してもらった状態で\2800くらいでした。
Yahooオークションで購入。

取り付けのための電源はカーオーディオの配線から取れるらしいのですが．．どれどれ、カーステ外してみっか．．．

というワケでネットでいろいろと調査してみました。
まずカンタンなのが電源を加工してシガーソケットから電気を取る方法。これをまず試しました。
さすがに電源は確実に入ります。しかし、シガーソケットの１つを常に占領してしまいますし、フロントに出た配線も何だかみっともないです．．

他に調べていくと、車内のヒューズボックスからも電源を取れるようです。ほぉ。そのためのヒューズから電線が出ているものも売っているんですねぇ。じゃぁこれやってみよう。

まず、ヒューズの電線とETCの電源コードを接続するのに加工が必要で、結構時間かけて電線の皮むきをしました。で、ヒューズコードとETCの車載器の電線をハンダ付け。

その後、実際のヒューズボックスに付けたのはこんな感じです。
これで電源の片方、プラス側はオッケー。

しかし、クルマの場合、ボディーにマイナスの電流が流れているので、マイナス側はクルマのボディーから取ります。
プジョーで電気モノの加工をした人はおわかりかもしれませんが、これが結構タイヘンでした。
テスターでいろいろな処を当たりながら調べていき、結局アクセルベダルの脇にある「それらしきボルト」から取ることにしました。

妙な体勢になりながらもマイナス側を取り付け。

小１時間かけて取り付けた結果はこういう感じ。

ダッシュボードに置いたEP-536B。	引きの画でみるとこんな感じです。

ダッシュボードからヒューズボックスまでの配線は、ダッシュボードの隙間に挟み込んで隠しました。
所々見えますが、シロート工事なのでこんなものでしょう。