機種は以前から注目していた ホーカー社（というらしい） のドライセルバッテリー 「オデッセイ 」。
特徴は、そのコンパクトさとライフの長さ。
重量は、通常のバッテリーの約半分（５．４ｋｇ）、ライフも、 通常バッテリーの２倍といいます。
通常のバッテリーに比べ、やや値が張るのが欠点ですが、 ここは先行投資と思えば．．

「Ｔｉｐｏ」を見て、取り扱い店となっていた「ＣＩＮＱ(サンク)」に ＴＥＬで確認、後日、取り付けてもらいに行きました。
「ＣＩＮＱ」は、杉並区西永福にあり、ルノーを中心に仏車全般にサービスを されているよう。
売り物として先代クリオの「バカラ」がありましたが、皮内装など、１２８万円とは 思えない豪華っぷり。

ハナシが逸れましたが、取り付けたのはＰＣ−５４５という機種。
オデッセイの中では、サイズ、容量とも最もコンパクトで、本来はバイク用とのこと。
アンペアも純正バッテリーの４４Ａに対し、ＰＣ−５４５は３４〜５Ａらしく、 若干容量は劣るものの、十分使用に耐えうるということです。
これについては事前によしださんからも、裏付け情報を得ていました。
（よしださん、情報どうもありがとうございました）

	交換前のオリジナル・バッテリー カバーで覆われていて見えませんが、メンテナンスフリータイプでした。 （液量を見る窓はなかったようです。） エンジンルームの中でもケッコウな場所を占めていますね。 （エンジンルーム．．．お見せするには、チト汚かった．．）
オデッセイPC545に交換後、やや引きの画で。 実務的な？エンジンルームの中に、 オデッセイのオレンジ色が目立ちます。 エンジンルーム、かなりすっきりした。
	ヨコに寝かせているので、占有面積自体は さほどの変化はありませんが、 高さはだいぶ低くなっていると思います。
ちょっと寄った画。 これだと、低くセットされている様子が 分かりやすいと思います。

今年のＦＢＭにもＰＣ−５４５の現物があったので、その小ささは目の当たりに していましたが、実際取り付けてみると、とてもコンパクト。
感覚としてはＶＨＳのビデオテープ２巻くらいでしょうか。
撤去したバッテリーのスペースにステーで固定しますが、タテ置き、ヨコ置き どちらでも可能なようです。
私は取り付けの安定性と、少しでも重心を下げたいとの思いから（えっ？）、 ヨコ置きにしてもらいました。
ホントはステーの形状の関係上、ヨコ置きにした方が安定して 設置できるからです。（とショップの人に勧められた。）

取り付けについては、ステーや、マウントなどを若干加工していたみたいですが、 器用な方なら自分でできるかもしれません。
作業は約３０分ほどで完了しました。

取り付けてから、走行してみましたが、「ターンインの際、ノーズが軽く感じ、 ステアフィールも以前にくらべ向上したようだ」、とかそういうことはゼンゼン わかりません。
むしろエンジンルームに「スキ間」が増えたことで、冷却面で少しでも 有利になったのかな、と思っています。
あとはボンネット開けた時に、オレンジ色が映えて気分が違うくらいですかね。
付けたヤツが、それぐらいしかわからないんだったら、オデッセイ君も浮かばれない か。