で、何でFormula W-10か？ということなのですが、ダンロップのタイアなら、 比較的安く入手できるツテがあるからです。
予算があれば、ピレリのP6000や、偏平率を上げてもミシュランなどを考えましたが、 そこは予定外の出費。仕方ありません。
ダンロップならばW-10の他に、最近発売された「デジタイヤ」のLM701があるのですが、 こちらは新製品なので安くならない、ということでW-10となった次第です。

オリジナルのピレリP4000E。 サイズは175-60-14。 いやぁ、キタナイですなー。ダストだらけ。	交換後のダンロップFormula W-10。 ヨコからみてもあんまり違いが分かりませんね。 違いは、換えたばかりなのでキレイなところくらいですか。 サイズはP4000と一緒です。

Formula W-10は、SP SPORTSシリーズ、Formula RSVと同じく、ダンロップの中では スポーツグレードにカテゴライズされます。
高いグリップ性能、コントロール性に加え、撥水コンパウンドの採用で、 Formula W-1で弱点とされていたウエットでのグリップ、コントロール性も向上した とのこと。（と、カタログに書いてありました。）

	見慣れたP4000のトレッド。 「目」が細かいので、特にリアタイアには 小石なんかがよく挟まりました。
	P4000に比べると、なんて「極悪」なW-10のトレッド。 「ガラパゴス諸島」あたりに居そうな．．． とりえあず、小石はあんまり挟まらなさそう。

装着にあたって情報収集してみましたが、あまり良い評価は見当たりませんでした。
このクラスだと、BSならRE710、YOKOHAMAならADVANやGrand Prixなどの装着率が高い ようです。
曰く「絶対的グリップではRE710。コントロール性は、ドライ、ウエットとも まぁまぁ。」、その他、目についたのは「ロードノイズは大き目」との事でした。

で、実際履いてみてのの印象。
まだドライで150kmほどの走行ですが、云われていたようなロードノイズの大きさは大して気になりません。
先入観かもしれませんが、荒れた路面ではP4000よりやや、ノイズが大きいかなという 程度です。
またP4000に比べ、トレッドのブロックが大きいせいかステアリングへの振動が、 やや大きくなったかなという感じ。
そのほか、タイア自体の「たわみ」感がP4000にくらべしっかりした感が あります。これは悪くありません。
「ハイグリップ・タイア」ということで、乗り心地の悪化を懸念しましたが、 これも、乗り心地をまったく損なうことはありませんでした。