【事故！：赤城へのツーリング】
購入後の１０６は、当初の期待？を裏切って、まったく快調でした。
８月には、猛暑の中、実家の京都までの往復１０００ｋｍを無難に走り、
トラブルは皆無でした。
後に、二号機を購入してから思いましたが、製品としての出来は
二号機より一号機の方が良かったと思います。
今では二号機の方が長く乗っているので、多少のヤレみたいなものは
仕方ありませんが．．．個体差ですかね。
’９６年の１１月には走行５０００ｋｍを超え、クルマ全体のナラシもほぼ終了
したと見ていいでしょう。その頃にはエンジンも、だいぶ回るようになって来ました。
１１月の末ごろ、会社のクルマ好きが集まって、何処かにツーリングに行こう
という話になりました。
そういったツーリングは今までにも何回か行われていて、私も誘われたことが
あったのですが、都合が合わず見送っていました。
今回も、ディーラー（前出のＮＩＭＣＯ）にオイル交換に行くはずだったのですが、
ディーラーの受入れスケジュールが一杯だったため、日を改めることになり、
ツーリングに参加することになったのです。
日程は１１月３０日土曜日でした。目的地は群馬県赤城山。
関越自動車道の三芳ＰＡにａｍ６：００ごろ集合です。
当日はａｍ５：００前に自宅を出発、集合時間に少し遅れて到着しました。
この日ツーリングに参加したのは、皆同じ会社のメンバーです。
Ｓ宅夫妻：トヨタ・セリカＧＴ−Ｆｏｕｒ：ＷＲＣ（ＳＴ２０５）
T代さん：トヨタ・カローラレビン（スーパーチャージャー、ＡＥ１０１）
Ｕ野さん：スバル・インプレッサＷＲＸ−ＲＡ
M谷：アンフィニＲＸ−７（ＦＤ３）
【事故！：下りコーナーを誤認！】
皆ほとんど遅れることなく、集合。朝の関越を走り、沼田インターで降り、
そこからは一般道で赤城山までむかいます。
インプレッサ、１０６、セリカ、レビン、ＲＸ７の順で一般道を走りました。
高速道を降りて、１時間３０分くらい、上り中心のワインディングが続きま
す。
赤城山の中腹にさしかかったところで、事故は起こりました。
上りから、ふと長い下りが現れました。運転中はそれほどとは思わなかった
のですが、
あとから、徒歩で歩くと結構勾配がありました。５〜６％くらいだったでし
ょうか。
その坂を３速で下っていました。制限速度は確か４０ｋｍで、
メーターで確認していませんでしたが、６０〜７０ｋｍくらい出ていたと思
います。
２００ｍほどの下り直線の終点にコーナーがありました。道幅も広めで、見
た感じでは
３速で曲がれそうな左コーナーに見えました。ブレーキングをせず
（これがいけなかった）進入していくと、コーナー途中で勾配も増しており、
さらにヘアピンのように切れ込んでいます。
【事故！：そして大クラッシュ．．．】
「あれっ？」
予想とは違う展開に少し慌てました。
しかし、この時は決定的な危機だとは、まだ思っていません。
今思えば、ここで、ブレーキでスピードを殺すのが絶対なのですが、この時
は
「下りのコーナリング中にブレーキなんて踏んだら、スピンする。
ここはステアリングで回避すべきだ。」
と考えてしまいました。
当然、ハンドルを左に切り込みます。しかし、予想外にスピードに乗ってい
たのか、クルマはどんどん外側の対向車線へ。（典型的なアンダーステア）
遂には、反対車線のガードレールに右側面を擦り付けてしまいます。
「えっ？アンダー！？」という信じられない思いと、「あぁ、やっちま
った．．．（買って）まだ８ヶ月しか経ってないのに．．．
板金どれくらいかかるかなぁ。」
「ぶつけちゃって（皆に対して）恥ずかしいなぁ。」
と、一瞬のうちにいろいろな考えが起き、妙に冷静でした。
ガードレールに擦った時点で停まると思ったのですが、クルマは停まらず、
転落防止の土手（これは２ｍくらいあってかなり高いもの）を斜め
に突っ切り、土手の上に埋まっていた電柱に激突。
電柱は倒れ、この時エアバッグが作動しました。
この時点で、「あぁ、廃車だ．．．」とあきらめました。
さらに土手を乗り越え、谷側の急斜面を下り、クルマが横転、屋根を下にして何メートルか谷を下りました。
この時、初めて恐怖を感じました。「屋根が潰れたらマズい！」
と思ったのです。
斜面の途中にクルマ１台分くらいの棚があり、そこでまたクルマが転がり、元の状態
に戻り、そこでやっと停まりました。
（以下
「事故！＃２」に続きます）
私が「１０６一号機」で全損事故を起こしたのは’９６年１１月のことでした。