昨年の車検で、現在の106XSiも7年が経過、その前の全損してしまった1台目の106XSiのとの期間を 含めると、プジョー106XSiというクルマに関わって、まる8年になります。
飽きっぽい私にしては珍しくモノ持ちがいいのですが、つねに「また1号機みたいに全損の憂き目に 遭ったらどうしよう」と悲観的な考え方をしてしまってもいます。

今のところ106を降りる気持ちはありませんが、以下のような理由で106を降りざるを得ない可能性もあります。

(1)事故などで、修復不可能なほどの損害を受けた。

(2)経年変化からトラブルが多発し、実用車として維持が難しくなった。

(3)突然収入を失った。

(4)106XSi以上にどうしても欲しいクルマが現れてしまった。

(5)突然子供が4人くらいできてしまった。

嫁さんもいないので、(5)はありえませんが、(1)や(3)などはつねについて回る不安です。
そこで今回のテーマは「もし、106に乗れなくなったらどうするんだ？おれ！」というものです。

【クルマなんてなくてもいい？】
何らかの事情で106に乗れなくなった場合、まず大きな選択肢があります。

(1)クルマを持つ。

(2)クルマを持たない。

本来、(1)を選択するのでしょうが、実はこれは少し考えてしまうところでもあります。
というのも私は、クルマをほとんど実用として使用していないのです。
今の生活をしている限り、クルマなんてなくても全然困らないのです。

通勤は電車、バンドの練習も電車、買い物も電車．．電車なら駐車場探さなくてもいいし、 渋滞にハマって時間が読めなくなることもありません。(<-あれ？どうしたよ？)

クルマが無いと困る状況は、

(a)月一回、 "アサヒ黒生" をケース買いする時に運べない。

(b)冬場、灯油を買う時に運べない。

そう、そして維持費、これも大きな要素です。
毎月の駐車場代、税金、保険．．走ったらガソリンも食うし、壊れたら直すし．．
と皆さんもすでにお気づきで目をつぶっておいででしょうが、クルマを持つ持たないで、 かなり家計に与える出費の影響が大きいものです。月額に換算したら数万円は違うでしょう。

しかし．．です。クルマがないと３桁国道を走るあの快感はもう味わえません。
たまにしか行かないけど、筑波のジムカーナ場へも行けません。
クラッチを踏んでシフトチェンジする「あ、メカものを"操縦"してるぜ、おれ。」 というロボットチックな快感もありません。(<-どこが!?)
やはりここはクルマ、持ちましょう。(<-どれも説得力があるとはいえないが。)

【これは外せない！】
次の選択は車種です。
これもひじょうに大きな悩みです。
しかし、クルマを選ぶ上で最低限外せない条件というのは厳然としてあります。

○絶対外せない条件

(1)３ペダルのマニュアル・トランスミッションであること。

○外したくない条件

(2)エンジンより足回りが勝っているクルマであること。

(3)できるだけコンパクトで軽いクルマであること。

(4)クローズドボディーであること。(オープンカーでないこと。)

(5)最低限の実用使用にに耐えられること。

(6)スタイルや存在感に惚れられること。

(7)むちゃくちゃ高くないこと。(買えない)

○なるべく外したくない条件

(8)ハンドル位置は基本設計の位置が良い。

(9)サンルーフのたぐいは要らない。

(10)豪華装備の類も要らない。

(11)燃費はいい方が良い。

(12)自分のキャラクターとかけ離れていないこと。

(2)(3)(5)(6)も以前からのクルマ選びのポリシーですが、106に乗るようになって、 これらの好みはより顕著になってきました。

特に狭い国道を走る時などは、やはりサイズが小さい方が有利ですし、 地方の3桁国道は路面状況がひじょうに悪いところも多いです。
あまり最低地上高が低いクルマだと還ってこられないなんてことも．．

(4)、今のところオープンタイプの車を持つ気はしないんです。これは意外でしょうか？
理由は幾つかあって
1.オープンカーで幌をかけた時にカッコいいと思えるクルマがない。
2.やはりどうしても剛性が．．
3.剛性確保のために重くなるのはこれまた何とも．．
というのが大きな理由です。

(8)はハンドルの位置に関して。
もう左ハンドルの方に馴染んでしまっていますが、右でもまだ運転できると思います。
ただ輸入車の右ハンドルには抵抗があって、右ハンドル化された輸入車のウインカー (これがなぜ左側にあるのかぜんぜん解らない）やペダルの位置もまだ自然ではないと思います。
左(ハンドル)前提で作られているのなら、そのまんまでいいじゃん、というのが正直なところです。
左ハンドル、日本人ドライバーの大多数が思われるほど、不便じゃありませんて。

(9)(10)豪華装備はステレオとエアコン程度でじゅうぶんです。

(12)これって結構大切だと思うのですが、クルマから降りたら「えーこんな奴がオーナー？」などと 思われたくはありません。
フェラーリやポルシェはもちろん、メルセデスも似合わないだろうなぁ．．(しかしBMWは似合いたい。)
プジョーでも406クーペなどはとてもとても．．

【現行車種では．．？】
今のところ、106XSiから乗り換えるつもりはありませんが、毎月毎月クルマ雑誌は結構読んでいます。
で、無意識に、上記のような条件でつね日頃、仮想代替車種を探してしまっているんです。

現行車種(2004年2月現在)で、これならいいなと思えるのは．．

(1)BMW 318ci（３シリーズのクーペ）

(2)プジョー406スポーツ

(3)ルポGTI

(4)オペル ヴィータGSi

(5)マツダ・ロードスター・クーペ(素のやつ)

(6)日産マーチ 12S

(7)フィアット・プント HGT

'90年代Peugeotフリーク最後の砦(?)406スポーツ。

仏車がない？ええ、もう次がプジョーということはないでしょう。
406スポーツはちょっと旧いプジョーファン「最後の砦」のようなものです。(言い過ぎ？)

Aピラーの角度がセダンと1度違うとか、素人にはワケの解んないこだわりがいい。

昔から独車信仰はあったので、BMWには一度乗ってみたいというのはあります。
(前後重量配分)50:50レイアウトにこだわりまくったクルマがどんなものか、ぜひ体験したいですね。

318ci、406は(幅)1.7m、(長)4mオーバーで、私からすればかなりな「大型車」ですが、 両方とも左ハンドルのMTが選べますし、ぎりぎり手が届きそうな憧れのクルマではあります。
とは云っても新車価格で300万円以上はするので、新車での購入は無理だろうなぁ．．

いや、Lupoも良いんだけどねぇ．．

生で見ると今のヴィータのGSiも良いんだけど．．オペルってどうしても凡庸な感じがしてしまって。

(3)から(7)は比較的小さいクルマばかりです。
ルポGTIはひじょうに関心があるのですが、如何せん今ひとつ見た目カッコ悪いです。 (ルポオーナーの皆さん、すみません．．）
ヴィータもいいクルマなんでしょうが、何かツマらなさそう．．(ヴィータ・ファンの皆さん、すみません．．)
プントはフェイスリフトでアクの強さが抜けてしまい、がっくり。(新顔プントファンの皆さん、ごめんなさい．．)

マイナー前のワルな顔は結構好きだったのになぁ。これじゃNewパンダと一緒やん。

ロードスター・クーペも思っていたほどカッコ良くはなかったし、 マーチの車重の軽さには惹かれますが、やはりファニーすぎるルックスは30代半ばのオトコにはどうも．．
現行車種では今のところはあまり惹かれる車種がないのが実情ですねぇ。

出る前はすごく期待してたんだけど．．出てきてみたら今ひとつだった、ロドスタクーペ。

【絶版車種では．．？】
106Xsi、S16でさえ、もう立派な(?)絶版車です。
クルマに乗り始めたのが'90年代ということもあって、やはり'90年代のクルマに好きなものが多いです。

(1)プジョー106ラリー(1.3)

(2)プジョー106ラリー(1.6)

(3)プジョー306ラリー

(4)BMW318is（３シリーズのクーペ）

(5)アルファ155TS

(6)VW ゴルフ�U GTi

(7)BMW M3 (E30)

BMW318is(E36)。"M3"とかよりこちらの方が断然好きです。ワタシは。 実はポスト106XSiの最右翼カモ．．

Alfaromeo 155TS。現行の156と違って、"ガンダム世代"受けするルックスが最高。 運転席も"コクッピット"系。

BMW 3シリーズのクーペは現行(E46)のCiより旧型(E36)のisが好きです。
「これが新車で買えたら．．」と思ってしまうホド．．

106はやはり"S10"系が最高ですね。しかしこのテンサン・ラリーは格好良すぎ。

155はV6でなくツインスパーク=4気筒が好ましいです。
イメージですが、シリンダー2本も増えたら前がかなり重くなりそうなので。

今でもやっぱり好きなGOLF�U。どう見ても今の国産車より頑丈そうに見えるのはナゼなんだろう？

106ラリーは本当のところ、後期型(1.6L)は好きじゃありません。 （テンロクラリーのオーナーの皆さんすみません．．）
やはりXSiと同じ顔した前期型(1.3L)が！

ゴルフ２などは旧くてもパーツはありそう＆さほどお金も掛からなそうな気はします。
E30のM3も憧れのクルマですが、こちらはちょっと維持が大変そう．．

E30だとMT車が少ないのが残念です。頑張ればツーリングカー英雄、E30のM3もイケるか？

それではこれから発表が予定されている車種に期待が持てるのはあるのでしょうか？ (2004年2月現在)

(1)シトロエン C2 GT(Sports)

(2)BMW 1シリーズ

(3)メガーヌ２(MT)

106、SAXO派の人はかなり食いついていそうなシトロエンC2。車高の高さがややネックか？

C2は通常グレードはCVTでの発売が予定されていますが、WRCのホモロゲーション 取得のために、競技ベース的なモデルの発売が予定されています。
欧州では"GT"と呼ばれるグレードがそれに該当するようです。
(AutoCar日本版 3月号より)

そのグレードは通常のマニュアルトランスミッションとのことです。
107亡き今(出る予定はあるんだけど．．)、106の正統な後継車といえばこれしかありません。
しかし、前出のAutoCarのレポートによると「死にそうなくらい狭い後席」という 評価もあって、そこがやや心配。
106くらいの後席なら実用性があって、まだ良いのですが．．

こちらはオープンボディのショウカー。

BMWの1シリーズは実質的な3シリーズ"ti"の後継車ですが、さいきんのレポートでは 3シリーズの原型、2002シリーズと同じディメンションとのことです。
(全長、全高はともかく、全幅が1600mm以下を保てるのか？というのはありますが．．)
しかも後輪駆動！

サイズ、駆動方式などかなり急激に期待上昇中のBMW 1シリーズ。でも今年(2004年)中に本当出るの？

1シリーズはてっきりミニにBMWの皮を被せなおしたもの、くらいに思っていたので これはひじょうに期待が持てます。
ボディサイズからしたらハチロクくらいなものです。
今の流れに逆らって、ぜひ肥大化しないで頂きたいものです。

メガーヌ２。コレを好きになるとは思わなかった。

実は好きなんです、メガーヌ２。
初めて「アヴァンタイム」を見たときは、「えっ？」と思いいましたが 「アヴァンタイム」を少しコンパクトにしてみたら、結構カッコよかった、という感じです。
今入ってきているものは4ドア（5ドアというのか．．？）のATモデルですが、 ヨーロッパには絶対MTもあるはず。
ドアの枚数は2枚でも4枚でもいいですが、 あのカッコでMTなら魅力倍増です。(4ドアMTというのがカッコいいかも。)

それからまだ発売は未定ですが、これも．．

(3)ランチャ・フルヴィア・クーペ

バルケッタベースだけどかなりカッチョいいフルヴィア・クーペ。FFだけど、FRのロドスタクーペより 絶対カッコいいと思うなぁ。