ボディサイズは、L=4202(+172)、W=1730(+35)、H=1510(+120) (単位はすべてmm)で、 まだまだコンパクトな感じがしていた306よりだいぶ大きくなっています。
車重は明らかになっていませんが、この分だと1300kgは行くんじゃないかと思います。
このボディの大型化は、同じセグメントのライバルであるVWゴルフに対抗しての事でしょう。
私個人は、最近流行りの、やたらに全高が高くなるのは好きではありませんし、プジョーの３シリーズが 日本の税制上３ナンバーになってしまう車幅も如何なものかと思っています。

またリアサスペンションですが、ついにトーションバーを捨ててしまいました。(泣) クルマ雑誌で、ラゲッジルームの写真を見てホイールハウスが妙に出っぱっているな、 と思ったのですが．．やはりこういう事だったのか．．
リアサスペンションについて、トーションバーとストラットのメリット／デメリットを明確には説明できませんが、 国産車の大半がリア・サスペンションもストラット形式という中、コイルバネを使っていない、 熟成のトレーリングアーム＋トーションバーという形式のクルマに乗っているのは、少し誇らしい気さえしていました。
ポルシェ・ファンが空冷エンジンに拘るように−これはちょっと次元違いかもしれませんが− ジムニーファンがリーフリジット(板バネ)サスペンションに拘るように(コレは近いと思う)、 プジョ車はトーションバーには拘りたいですね、やはり。

●206 1.6AT導入,DOHC化(XS,XT-Pre.)

導入当初から熱望されていた、206の1.6Lに4速ATが導入されました。 それに並んで、エンジンもDOHC化。
206のエンジンは106XSiと同じTU5型だったと思いますが、遂に1.6LのSOHC仕様が無くなってしまいました。
DOHC化したことで、たかだが90ps程度しかなかった出力も、108psまで引き上げられました。
ATも付いて、ヘッドもDOHC化してこれで206も安泰でしょう。
でも、何か忘れていませんか？こんなスペックでは国産車とまるっきり変わりがありません。
307のリア足と同じ事になってしまいますが、旧来からある技術をブラッシュアップして更に使い易いものに するというスピリットが特にプジョーにはあったように思います。
私が2代目の106を買う時も、XSiのデザイン以外に、敢えて「SOHCエンジンが載っている」というところもありましたので。
とは云っても、エンジンのヘッドはDOHC化した方が明らかに高効率なので、環境にもやさしいとは思うんですけど。
でもこうなると、やっかみにしか聞こえない、か．．

●"104"もカッコ良かった。

この3月末、WRCの映像モノでは有名なTDKコアから発売された「プジョー・ラリーイング」を入手しました。
1950年代から昨年の206WRカーくらいまでの、プジョーが参戦していたラリーの映像を集めたビデオです。
"テンサン・ラリー"(1.3Lの106ラリー)が出ないかと期待していましたが、残念ながら106の映像はナシ。 代わりに、106の先代、104の動く映像を初めて見る事ができました。
104は本などで見た事があるのですが、フランス国内選手権や、ラリーの入門車として活躍していたという事は知りませんでした。
スタイルは、トヨタのKPスターレットや昔のオペルにありそうな直線基調で、ごくシンプルなのですが、 それがかえって潔さを感じさせます。
馬力も1リッターや1.3リッターくらいのエンジンで僅か64ps。現在の軽自動車並みです。
しかし軽量、コンパクトであるため、グラベル(非舗装路)や雪道では上位のクルマに肉迫していた様です。 映像の中でも、スノーステージでランチャ・ストラトスを追い掛け回す(まで行かないかな．．)104は頼もしく思える程です。